Наш сервис существует с середины 2020 года.
За это время мы успели сделать много всего: что-то удачное, что-то не очень. Какие-то идеи приживались, какие-то сначала казались хорошими, а потом спокойно отправлялись в мусор. В общем, всё как обычно бывает в небольшом сервисе, который развивается не по красивой презентации, а через ежедневную работу руками.
Но к собственному продукту мы пришли только к концу 2025 года.
Дизайн полностью рисовал сам
И началось всё максимально буднично.
В очередной раз я закупался расходниками для сервиса и снова столкнулся с тем, что купленная мной смазка для цепи оказалась каким-то откровенным говнищем. Пахла она примерно как отработка из заднего моста Жигулей, стоила при этом не сказать чтобы мало, а работала… ну, как работает большинство смазок для цепи.
То есть никак не удивительно.
И в какой-то момент у меня появилась очень простая мысль: если такое продают за довольно приличные деньги, то почему бы просто не взять какую-нибудь трансмиссионку, не разлить её в маленькие флаконы и не продавать с наценкой х5?
Звучит, конечно, как бизнес-план уровня «гений маркетплейсов», но ради интереса я решил попробовать.
Купил маленькую канистру случайной трансмиссионки и начал мазать ей цепь. Сначала на велосипеде, потом даже на мотоцикле.
Что ж.
Результат был довольно очевиден: работала она примерно так же, как 99% смазок для цепей на рынке. По крайней мере, по моим ощущениям и в обычной эксплуатации. Не волшебно, не ужасно, просто нормально.
Называется — найди отличия между 4 трансмиссионками разных фирм))
И вот тут мысль немного изменилась.
Я подумал: ладно, дело не в том, чтобы просто взять любое масло и налить его во флакон. Надо подобрать хорошую основу, чтобы смазка меньше говнилась при катании, дольше держалась на цепи и не превращала всё вокруг в чёрную липкую пасту после пары поездок.
Начал пробовать разные масла.
Разные производители, разные вязкости, разные назначения. Что-то было слишком жидким. Что-то слишком липким. Что-то быстро собирало грязь. Что-то вроде бы нормально работало первые километры, но потом всё равно превращалось в ту самую неприятную чёрную массу.
Потом я полез изучать присадки.
Какие бывают, как работают, что дают, что реально может быть полезно в цепи, а что просто красиво звучит в описании. Закупил несколько ящиков разных добавок и начал смешивать их с маслом.
Никакой большой науки на этом этапе не было. Всё максимально кустарно: банальные тесты на налипание грязи и песка, какие-то простые проверки на трение, поведение на цепи, визуальные наблюдения, ощущения после поездок.
Без особых заморочек. В сервисных условиях. На глаз. Руками.
Каких-то прям крутых результатов добиться не получалось. Да и в целом всё это было довольно субъективно. Где-то казалось, что стало лучше. Где-то вроде бы хуже. Где-то вообще непонятно, изменилось что-то или я просто хочу верить, что изменилось.
Тогда я начал смотреть в сторону топовых смазок, которые реально хорошо работают на цепях.
Долго и нудно искал информацию о составах, патентах, похожих решениях, принципах работы. Где-то попадались крупицы полезной информации, где-то — обычный маркетинговый туман. Что-то даже удалось проанализировать в лаборатории у одного нашего клиента. Он работает на химическом предприятии и относительно связан с нефтепродуктами, в том числе с маслами, хоть и немного другого типа.
Постепенно начала образовываться не то чтобы полноценная формула, а скорее примерное понимание: что в масле должно быть, зачем оно там должно быть и как это всё должно работать на практике.
Сразу уточню: в точные технические детали я сознательно не углубляюсь.
Во-первых, потому что это и так будет мало кому интересно. Во-вторых, с учётом не совсем адекватной реакции некоторых наших «конкурентов», я не хочу публично рассказывать конкретные вещи. Поэтому дальше будет скорее художественное описание пути, без точных рецептов и цифр по составу.
После первых экспериментов мы закупили уже более серьёзные и сложные компоненты.
Первые опыты по добавлению твердых присадок в жидкое масло.
А это уже не в первый раз мы обосрались, потому что много раз всё выпадало в осадок…
Это были уже не те штуки, которые можно просто влить в базовое масло, взболтать и получить готовый продукт. Некоторые компоненты нужно было растворять при определённых температурах. С некоторыми нужно было работать сложнее — температура, давление, определённый порядок смешивания, чтобы всё это не просто болталось в банке, а реально соединялось и начинало работать вместе.
И вот на этом этапе мы получили состав, который лично меня очень удивил.
Многие в велосипедном сообществе знают про парафиновые смазки. Суть там примерно такая: парафин находится в воде или другом носителе, после нанесения носитель испаряется, а внутри цепи остаётся слой парафина. По смыслу это чем-то похоже на варку цепи в парафине, только в более удобной форме.
У нас получился немного похожий принцип, только главную роль взял на себя не парафин, а полиэтилен.
Да, тот самый полиэтилен, из которого делают пакеты и разные пластиковые штуки.
В нашем случае полиэтилен работал как своеобразная структура, похожая на губку. Внутри этой структуры удерживалось масло. Благодаря этому смазка могла заметно дольше держаться на цепи и значительно меньше собирать на себя песок и грязь.
Никакой магии там не было.
Просто удалось найти способ удерживать масло на цепи в другой консистенции. Цепь на ощупь могла быть почти сухой, а масло выделялось уже под нагрузкой, когда из этой полиэтиленовой структуры выдавливались частицы масла.
Очередные попытки стабилизировать состав
Звучит красиво, правда?
Можно было бы подумать, что всё, мы выиграли эту игру. Сделали лучшую смазку для цепи на масляной основе, сейчас красиво упакуем, выйдем на рынок и будем рассказывать всем, какие мы молодцы.
Но нет.
На самом деле я просто проебал довольно большую для себя сумму денег на опыты и разработки, а продать этот продукт так и не смог.
И вот тут начинается самая неприятная часть истории.
Среднестатистическому велосипедисту в большинстве случаев не нужна хорошая смазка для цепи. Ему нужна надпись на баночке, что можно один раз нанести — и оно навсегда.
По нашей статистике, из тысяч велосипедов, которые проходят через сервис, регулярно смазывают цепь не больше 2–3% людей.
А если взять эти 2–3% за 100% тех, кто в принципе ухаживает за цепью, то из них не больше 10% готовы отдать за смазку для цепи больше 500 рублей.
И вот тут вся красивая идея начинает ломаться об экономику.
Наша сложная смазка только по себестоимости материалов, без упаковки, рекламы, работы, брака, логистики и прочих радостей, выходила примерно в 750 рублей за 100 мл в самом оптимистичном сценарии.
По факту производство одного флакона обходилось бы не меньше 850–900 рублей. Потому что я не могу позволить себе запустить целый завод и закупать сырьё промышленными объёмами. Всё делалось в небольшой местной лаборатории, в довольно скромных условиях и малыми партиями.
Со временем получилось держать состав стабильным при температурах от -10 до + 50
А малые партии — это всегда дорого.
Потом выяснилось, что теперь всё это нужно ещё и регистрировать в «Честном знаке». А это снова деньги, время, документы, маркировка и очередная прибавка к себестоимости.
И таких подводных камней оказалось слишком много.
В какой-то момент мы просто бросили эту затею.
Не потому что продукт не получился. Как раз наоборот: наработки были интересные, формулу я сохранил, и, возможно, когда-нибудь придёт время сделать из этого действительно необычный продукт.
Но на текущем этапе это было экономически бессмысленно.
Для рынка велосипедной смазки такой продукт получался слишком дорогим. Для массового покупателя — непонятным. Для маркетплейса — сложным. Для маленького сервиса — слишком тяжёлым в производстве.
Поэтому нам пришлось всё упростить.
Мы отказались от сложной структуры, от трудной технологии, от всей этой истории с условной «двухэтапной полимеризацией», от выебонов и красивых лабораторных фантазий.
Оставили 5 компонентов.
Без сложных химических реакций. Без дорогой технологии. Без попытки сделать «лучшую смазку в мире».
Просто сделали, на наш взгляд, качественную смазку для цепи.
Так появилась BP Lube.
Конечно, и тут не обошлось без веселья.
Главное веселье в том, что я на ней почти ничего не зарабатываю.
Я игрался с ценами, пробовал разные варианты и в итоге нашёл цену, по которой смазка хотя бы продаётся. После всех затрат оказалось, что я просто отбиваю производство, упаковку, комиссии, доставку и прочую маркетплейсную математику.
А чистыми с одного флакона у меня остаётся примерно 4–6 рублей. В зависимости от способа реализации.
Да, рублей.
Не сотен. Не десятков. Просто 4–6 рублей.
С точки зрения нормального бизнеса это, конечно, выглядит странно. Мягко говоря.
В этом нет никакого смысла, но мне тупо нравится когда даже на коробке есть название
Но, наверное, мне просто приятно осознавать, что это мой продукт. Сделанный своими руками с нуля. Не перепроданный, не купленный у кого-то под своей наклейкой, не взятый из каталога «готовая смазка под вашим брендом».
Это продукт, который вырос из нашего сервиса, из реальной работы, из ошибок, экспериментов, тупиков, грязных цепей, испорченных образцов и кучи потраченного времени.
И почему-то ощущение, что эта смазка теперь стоит у людей дома, мне даже приятнее, чем эти несколько рублей прибыли с флакона.
Собираем партии для маркетплейса
Наверное, в этом и есть вся суть.
Я не до конца понимаю, о чём именно получился этот пост. Сначала хотел красиво рассказать про разработку продукта, потом всё скатилось в историю про трансмиссионку, полиэтилен, неудачную экономику, маркетплейсы и мои попытки не сойти с ума от себестоимости.
Но пусть будет так.
Я не писатель, поэтому строго не судите.
Это просто честная история о том, как маленький велосипедный сервис в Краснодаре сначала пытался сделать сложный и необычный продукт, потом понял, что рынок к нему не готов (или он к рынку, так правильнее сказать), а в итоге сделал простую рабочую смазку для цепи.
Не чудо-средство.
Не «нанести один раз и забыть навсегда».
Не магическую жидкость из будущего.
А обычную, качественную смазку, которой мы сами не стесняемся пользоваться в работе.
Называется она BP Lube.
Найти можно на Ozon.
А вся эта история — просто напоминание самому себе, что иногда продукт делают не потому, что на нём можно быстро заработать. Иногда его делают потому, что тебе самому почему-то важно довести эту мысль до конца. И я довел. Как на этом заработать — я пока не понял, но может и разберусь со временем. В любом случае — это побочный продукт, а основной — это услуги нашег осервиса.
