Когда речь заходит о сельском хозяйстве, большинство представляют себе пыльное поле, трактор и человека в комбинезоне. Но сегодня агропром — это одна из самых технологичных отраслей: здесь работают автопилоты, спутниковые навигаторы и системы контроля урожайности.
Мы поговорили с инженером Никитой, который каждый день внедряет в хозяйства системы точного земледелия: автопилоты для тракторов, базовые станции, контроль урожайности. Он рассказал о своей работе и буднях в полях.
Сохраняем его рассказ в формате от первого лица.
Автопилот — это когда трактор без водителя?
Поле очень большое. И перед механизатором стоит сложная задача — нужно проехать идеально прямую линию и ровно отсеяться, так, чтобы семенной материал не сыпались на то место, где он уже есть. Помогает в этом деле автопилот.
Автопилот по контролерам, которые соединены со спутниками, считывает маршрут трактора, выстраивает ровную линию и едет по ней. Механизатор уже не рулит трактором, а контролирует скорость движения, чтобы автопилот не уходил с линии. Благодаря такому точному посеву экономится много семенного материала. И нет, с автопилотом трактор, как Тесла, сам не поедет.
Если автопилот поставить на опрыскиватель, то то можно сэкономить значительные суммы денег на химии (одна из самых значимых статей расходов в растениеводстве). Ещё одно преимущество — снижение вреда. Меньше химии (удобрений, гербицидов, пестицидов и т.д.) попадает туда, где ей не следовало бы быть, а значит, меньше вреда наносится здоровью людей и окружающей среде.
Контроль урожайности и удобрений
Существует система контроля урожайности. Её мы устанавливаем на комбайны, она считает, сколько зерна в бункере. Так можно понять с какого поля сколько собрано урожая, чтобы в дальнейшем построить карту урожайности. Также с автопилотов снимается карта полей: где он ездил, как работал.
Измеряется рельеф местности. По всему этому рельефу строится подробная карта с множеством параметров, на которой строится потом дифференцированное внесение удобрений. То есть где-то больше, где-то меньше. Допустим, если где-то место более влажное, там чуть поменьше удобрений надо, а где-то, если где-то более сухое, там нужно больше удобрений.
Карта внесения удобрений загружается в другую систему, которая работает совместно с автопилотом. За счет этого возрастает урожайность, уменьшается необходимое количество удобрений, такой более разумный расход.
А где есть такое оборудование?
Такое оборудование устанавливают на сельхозтехнику по всей стране. Наверняка в вашей области или вашем крае (за исключением севера, конечно), есть хозяйства и фермеры, которые заинтересованы в “апгрейде” своей техники.
Например, я ездил с коллегой в Ставрополь, где мы установили целых 12 автопилотов. Это было зимой, поездка вышла очень интересной, потому что помимо работы мы еще съездили на Эльбрус, были в Пятигорске, Ставрополе. Насыщенно вышло.
Кстати, мы работаем и в мороз. Во время этой поездки было очень холодно, столбик термометра опускался до минус 27. По словам местных, такой погоды давно не было. При таких условиях мы работаем в боксе, потому что проблемы наблюдаются и с инструментом и оборудованием — те же нейлоновые стяжки сразу лопаются при попытке их затянуть.
Ещё ездили в Татарстан, Оренбургскую, Саратовскую область, Ульяновскую. Возможно, ещё Тамбовская будет. Добираемся обычно на машине, везем с собой все оборудование и инструменты. Такие командировки это интересный опыт, можно посмотреть страну.
Работа инженера — творчество
Конечно вся работа у нас по строгим регламентам и к тому же автоматизированная. Задачи планируются в специальной программе, все отчеты автоматически создаются тоже там. Вообще, это очень удобная система для инженеров. Не нужно тратить время на планерки, с вечера мы уже знаем, какую работу надо выполнить. Удобно искать любую информацию по старым заявкам, инструкции, отчеты. Огромный плюс — всегда все под рукой: можно зайти через мобильное приложение или воспользоваться веб-версией.
Строго у нас и с безопасностью. Например, мы не работаем с тракторами и в полях на стерне. Нужно всегда выгонять технику за пределы поля, потому что из-за топлива пожароопасно. Ещё у нас есть допуски для работы на высоте. Конечно, со страховками неудобно, но безопасность на первом месте.
Но находится место и необычным задачам. Мне нравится устанавливать автопилот, потому что это более сложная система, чем навигационный трекер. Каждая установка хоть и проводится по регламенту, но всегда есть необычные нюансы, над которыми можно подумать. Например, модель трактора одна и та же, но на заводе выпустили их в разном виде. И вот уже по-разному нужно датчики устанавливать. Получается немножечко творческий подход.
Вообще, в будущем хотел бы установить полноценную базовую станцию, потому что я ставил только ту, которая на базе с/х предприятия, для корректной работы поправок, что используются автопилотами. И дифференцированное внесение полностью оборудовать “под ключ” в какому-нибудь фермерском хозяйстве тоже бы хотел попробовать, потому что я знаю суть, но руками пока не делал.
Читайте больше историй про настоящих трудяг:
-
Между сценой и больницей: как инженер из Мурманска совмещает творчество и работу
-
Вас больше не обсчитают при заказе шашлыка: кто и как делает рестораны и кафе технологичными
-
Передвижные лаборатории и посты мониторинга: как измеряют качество воздуха
